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Auteur	Sujet : [Topic F1] Saison 2008 : GP de Bahrein le 6 avril

bbloup

Gaulois grognon

Le grand prix de Malaisie aura apporté quelques éclaircissements sur les performances des écuries : non, Ferrari n'a pas perdu ses performances avec le "départ" de Jean Todt. Non, McLaren ne fera pas un cavalier seul cette saison. Oui, BMW est en mesure de rivaliser ponctuellement avec ces deux écuries. Pour le reste, c'est encore flou. Le grand prix de Bahrein n'apportera pas les lumières qui manquent encore dans la mesure où les dés risquent d'être un peu pipés, Ferrari et Toyota ayant fait le déplacement pour des essais durant l'intersaison. Il faudra donc attendre le grand prix d'Espagne pour établir de manière plus définitive une hiérarchie relativement valable pour l'ensemble de la saison.
Mais ne boudons pas notre plaisir, Sakhir est un circuit relativement agréable - bien qu'un peu permissif pour les erreurs - et la bataille devrait à nouveau être serrée. D'autant que fort de son "hat trick" de l'an dernier, Massa aura la volonté de faire oublier son mauvais début de saison.

Petite présentation :

http://genefab.free.fr/F1/saison2008/bahrein/bahrein.png

http://genefab.free.fr/F1/saison2008/bahrein/circuit_sakhir.png

http://genefab.free.fr/F1/saison2008/bahrein/hsakhir.png

Résultats :

Qualifications :
Libres 3 :
Libres 2 :

Libres 1 :

http://genefab.free.fr/F1/saison2008/bahrein/sakhir_lib1.png

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Message édité par bbloup le 04-04-2008 à 12:07:00

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Classements :

Cumulés :

http://genefab.free.fr/F1/saison2008/classement.png

Pilotes :

Ecuries :

Résumé et résultats du dernier GP (Malaisie) :

http://genefab.free.fr/F1/saison2008/malaisie/circuit_sepang.png

http://genefab.free.fr/F1/saison2008/malaisie/sepang_course.png

Commentaires GP de Malaisie, Sepang :

Un deuxième grand prix de la saison 2008 avec un scénario totalement différent du 1er : peu d'abandon, moins de casse mécanique, mais aussi un grand prix un peu plus morne si l'on excepte quelques magnifiques passes d'armes, en particulier un dépassement soigné d'Heidfeld. On retiendra également de ce grand prix les performances des BMW ainsi que celles des Toyota, mais également la déception Williams, qui font penser que selon les grands prix et les conditions climatiques il pourrait bien y avoir quelques surprises tout au long de la saison.
En tous cas, et ca n'est pas vraiment une surprise, la débacle de l'Australie était une mauvaise raison d'enterrer prématurément Ferrari, qui était ici un cran au-dessus de la concurrence.

Ferrari :
Après des problèmes moteur inquiétant en Australie, certains observateurs donnaient peu cher de la carosserie rouge lors de ce grand prix de Malaisie. Et pourtant, le résultat est clairement à l'avantage de Ferrari ce week-end : doublé sur la grille de départ, victoire aisée de Raikkonen (et ca aurait largement pu être un doublé sans la nouvelle bévue de Massa). Bref, un grand prix au beau fixe pour l'écurie italienne.
Concernant Raikkonen, aucun souci. Il a su faire preuve de patience au départ plutôt que d'attaquer inutilement Massa. Connaissant la stratégie de course du brésilien, il est resté sagement à distance respectable et a su le moment venu aligner les tours qu'il fallait pour lui passer devant à la faveur des ravitaillements. Inversement, Massa a réussi un très beau tour de qualification et un début de GP idéal, mais aucun doute : il est un cran en dessous de son coéquipier. En voulant suivre le rythme imprimé par Raikkonen lors du 2e relai, il a surestimé ses capacités et a fini en tête à queue. On notera que c'est le seul homme de tête à s'être mis deux fois dans cette situation en deux grands prix, et il perd déjà pied au championnat. Heureusement pour lui que ses adversaires se partagent les points, mais attention : encore une erreur du genre et il sera réduit pour le reste de la saison à jouer les seconds rôles... sans compter qu'on commence déjà à le remettre en question en Italie. Il faut dire que si il avait assuré sa deuxième place, c'était un doublé de la Rossa, sans oublier qu'après tout Raikkonen n'était pas à l'abri d'un pépin technique. Attention donc pour la suite : Bahrein le mettra sous la pression.

McLaren :
Pour de multiples raisons, la McLaren n'a pas semblé aussi à l'aise à Sepang qu'à Melbourne. Néanmoins avant d'entrer dans des conclusions trop hâtives, il convient de se poser une question : est-ce la McLaren qui était moins bien, ou était-ce les adversaires qui étaient à leur niveau réel? Car après tout, l'apparente domination d'Hamilton en Australie était quelque peu contextuel : il a vécu une grande part du grand prix en tête, ses stratégies n'ont jamais été affectées par la voiture de sécurité, et les Ferrari étaient loin derrière. Seul Heidfeld aurait pu être menaçant, mais Kovalainen était en couverture. La Malaisie a montré un autre visage de l'équipe. En qualifications tout d'abord, avec une double erreur de Kovalainen et d'Hamilton qui ont effectué leur tour de rentrée au stand sur la trajectoire, ce qui a gêné à la fois Heidfeld (perte de quelques dixièmes) et Alonso (qui d'après Kubica s'est carrément fait bloqué). La pénalité de 5 places était donc amplement méritée.
En course ensuite, on a vu deux pilotes solides, mais pas nécessairement exceptionnels. Il est évident que dans le traffic, il ne suffit pas de s'appeler Hamilton pour pouvoir doubler, Trulli en témoignera. Il est néanmoins vrai qu'Hamilton a eu la chance de profiter de la touchette entre Heidfeld et Trulli au départ, qui a ralenti Alonso et lui a permis de le passer et de gagner quelques places, mais un écrou récalcitrant au stand lui coûte au moins une place à l'arrivée, sinon deux.
Kovalainen a pour sa part fait un très bon grand prix, sans histoire.

Il est également intéressant de noter la stratégie de McLaren : pour la seconde fois de suite, l'écurie donne délibérément l'avantage à Hamilton pour les qualifications, en le faisant partir en piste avec moins de carburant que son coéquipier. En Australie déjà, le niveau de Kovalainen en qualifications était tel qu'on peut très certainement estimer qu'avec un seul tour de carburant d'écart plutôt que 4, il serait parti sinon en pôle, mais au moins second, et qu'il aurait pu suivre le rythme d'Hamilton. Il avait d'ailleurs signé le meilleur tour en course. Et la Malaisie a prouvé que le finlandais pouvait faire autre chose que de la figuration, puisque son tour de qualification le place devant Hamilton bien qu'il ait un tour de carburant de plus.

Alors que conclure de ceci? On peut émettre plusieurs hypothèses. Premièrement, qu'Hamilton pourrait bien bénéficier du statut de faveur que réclamait Alonso l'an dernier. L'observation des stratégies en carburant à Bahrein devrait commencer à nous éclairer sur ce point. Deuxièmement, qu'il n'est pas impossible qu'Hamilton ait un peu plus de mal avec la voiture que l'an dernier. Après tout, lui qui était l'égal d'Alonso l'an dernier se retrouve concurrencé directement par Kovalainen : on peut donc se demander si c'est Kovalainen qui est lui-même du niveau d'Alonso et d'Hamilton, ou si au contraire c'est Hamilton qui n'est plus au niveau qui était le sien l'an dernier... or, rappelons que cette année, Alonso n'est plus là pour établir les réglages de référence de la voiture, et que les quelques fois où Hamilton n'avait pas utilisé les réglages de l'espagnol l'an dernier, il était en difficulté. En outre, on a pu voir à de multiples reprises lors du GP de Malaisie qu'Hamilton bloquait régulièrement les roues, et que sa voiture ne semblait pas aussi facile à conduire qu'en Australie. Et pour cause, car il a non seulement bénéficié toute la course en Australie d'un air propre, étant leader, mais il n'a en outre pas eu l'obligation d'être à la limite comme c'était le cas ici.
Bref, il va falloir observer attentivement les McLaren lors des prochains GP, en stratégie comme sur le comportement de la voiture en course, pour commencer à se faire une réelle idée des niveaux de chacun.

BMW Sauber :
Nouvelle mise en avant des hommes à l'hélice, avec le premier meilleur tour en course de la carrière d'Heidfeld, et une belle deuxième place de Kubica. Le bilan aurait même pu être meilleur en course pour Heidfeld sans la gêne dont il a été victime en qualifications. Quoi qu'il en soit, l'écurie BMW semble être plus que la 3e force du plateau : elle joue bien dans le jardin des vainqueurs potentiels de grand prix, en étant cette fois un cran au-dessus des McLaren. Il semble en plus que le point handicapant majeur l'an dernier de l'écurie, la fiabilité, soit cette année plus tolérante. On ne peut souhaiter qu'une chose, c'est que l'équipe suive la vitesse de développement de Ferrari et de McLaren toute la saison, histoire de pouvoir jouer régulièrement les troubles-fêtes, et, pourquoi pas, atteindre son but : une victoire en grand prix.
Il suffira d'être là au bon endroit et au bon moment : on peut a priori compter sur les deux pilotes pour mettre leur talent au service de ces objectifs. Entre Heidfeld et son expérience et Kubica qui fait un début de saison d'un meilleur niveau que celui de l'an dernier, l'écurie paraît de ce côté bien pourvue.

Renault :
Première éclaircissement sur le niveau de Renault avec un grand prix dans des conditions plus "normales", et ca n'est pas flatteur pour le constructeur français. Les résultats en qualifications et les meilleurs tours en course s'entendent pour dire que dans la hiérarchie, les Renault sont loin derrière les Ferrari, les McLaren et les BMW, et sont également sensiblement moins performantes que les RedBull et les Toyota. C'est Alonso qui a porté la R28 à la 8e place cette fois, et il ne doit ce point qu'à l'abandon de Massa. Mais sans son expérience et son talent, il est relativement clair que la voiture naviguerait entre la 10e et 12e position au mieux. Ce qui provoque déjà quelques remous dans le monde journalistique, puisque les premières rumeurs annonçant Alonso chez Ferrari dès l'an prochain commencent à arriver. Il fallait s'en douter, et l'espagnol n'est pas étranger à la chose, puisqu'il apprécie de laisser placer le doute lorsqu'une question à ce sujet lui est posée. Il faut dire qu'il ne se contentera pas très longtemps d'une auto à ce niveau.
Concernant Piquet, il commence à découvrir que la formule 1, ce n'est pas si facile, et qu'il est plus aisé de critiquer lorsqu'on est assis dans les stands aux côtés de Briatore que lorsqu'on pilote soi-même la voiture. Ce grand prix a été bien moins désastreux pour lui que l'Australie, mais il reste néanmoins toujours aussi loin de ses objectifs affichés, à savoir concurrencer Alonso.

Williams :
Ouille! Après un premier grand prix plein de promesse, le GP de Malaisie a été celui de la désillusion pour les pilotes Williams. Alors autant Nakajima partait avec un handicap considérable du fait d'une pénalisation de 10 places pour avoir éperonné Kubica sous voiture de sécurité, autant Rosberg pouvait faire la moue après une belle 3e place en Australie. Rien n'a fonctionné comme il le fallait, avec des qualifications catastrophiques qui ont eu pour résultat une très mauvaise position sur la grille, et au final un accrochage pour Rosberg qui lui coûte son aileron avant (et qui le reconduit en dernière place) et une crevaison suivie d'une sortie de piste pour Nakajima, qui perd beaucoup de temps sur l'affaire. En clair, un week-end à oublier en attendant Bahrein.

Red Bull :
Les Red Bull sont bien là, pas loin du peloton de tête, mais surtout bien installées au centre de la hiérarchie. Et en tout cas un peu meilleures a priori que les Renault dont elles profitent du moteur. Et surtout, il semblerait que la fiabilité qui faisait tant défaut à cette écurie l'an dernier fasse partie du panel de base de la monoplace, ce qui n'est pas un luxe.
Ainsi, fort d'une bonne qualification, Webber a fait une course solide et sans problèmes, pour finir à une méritée 7e place. Coulthard souffre de sa 12e position sur la grille et ne peut faire mieux que la 9e place derrière Alonso. Le potentiel semble donc là, et à défaut de se battre pour la victoire, les Red Bull devraient régulièrement se battre pour les points.

Toyota :
Pour la deuxième fois de la saison, les Toyota se positionnent en Q3 toutes les deux. Si cela n'a rien de surprenant aux mains de Trulli, toujours exceptionnel en qualifications, cette position de Glock est indicatrice de la bonne forme de l'écurie japonaise. Mais cette fois-ci il y a eu une concrétisation au bout du compte, avec Trulli qui accroche une 4e place, disputée dans les derniers tours avec Hamilton.
Glock en revanche semble vouloir faire oublier Ralf Schumacher, mais pas de la meilleure manière qui soit. Espérons pour lui qu'il finira le prochain grand prix sans problèmes.

Toro Rosso :
On ne peut pas espérer un Melbourne à chaque grand prix. Entre un Bourdais accablé par les problèmes mécaniques (comment ses mécaniciens ont-ils réussi à inverser 2 rapports de boîte à ce niveau?) et qui abandonne dès le premier tour, et Vettel qui en est à son deuxième abandon, le bilan de Toro Rosso en Malaisie n'est pas glorieux. Avec de tels problèmes de fiabilité, on peut se poser la question de savoir si l'écurie n'aurait pas du débuter la saison avec la nouvelle voiture.

Honda :
Les Honda vont effectivement un peu mieux qu'en 2007, mais ce n'est pas encore ca. Néanmoins, s'il faut retenir quelque chose pour l'écurie japonaise, c'est le 4e meilleur tour en course décroché par Button, qui au passage colle une seconde à son coéquipier. Ce dernier n'a donc pas été porté par ses bons résultats australiens.
Selon les circonstances il se pourrait donc que l'on voit occasionnellement les Honda se battre un peu plus haut pour les points.

Super Aguri :
Les Super Aguri finissent toutes les deux le grand prix. Faut-il leur en demander beaucoup plus compte tenu des problèmes qu'a toujours l'écurie? Sans doute que non, et ce ne sont pas les performances des pilotes qui sont à remettre en cause. En attendant des jours meilleurs donc.

Force India :
A croire que Fisichella veut nous faire un come back à la Coulthard. Ou qu'il est meilleur dans une mauvaise voiture. Quoi qu'il en soit, il se place à nouveau devant Sutil qui est du coup en train de perdre l'aura qu'il avait pu glâner en 2007 avec une très belle saison. A moins qu'à l'instar d'Hamilton, l'allemand ait quelques petites difficultés d'adaptation à sa voiture avec le nouveau règlement.
Quoi qu'il en soit, la voiture semble déjà plus efficace et à défaut de se battre aux avants-postes, elle pourrait permettre aux pilotes de quitter durablement le fond de la grille. Ce qui n'est déjà pas si mal.

Archives - Résumé et résultats des GP :

Message édité par bbloup le 26-03-2008 à 15:10:48

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Résultats GP du Brésil :

Message édité par bbloup le 31-08-2007 à 17:25:21

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Résultats GP de Chine :

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Résultats GP du Japon :

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Résultats GP de Singapour :

Message édité par bbloup le 11-03-2008 à 16:59:26

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Résultats GP d'Italie :

Message édité par bbloup le 11-03-2008 à 10:38:42

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Résultats GP de Belgique :

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Résultats GP d'Europe :

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Résultats GP de Hongrie :

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Résultats GP d'Allemagne :

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Résultats GP de Silverstone :

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Résultats GP de France :

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Résultats GP de Montréal :

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Résultats GP de Monaco :

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Résultats GP de Turquie :

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Résultats GP d'Espagne :

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Résultats GP de Bahrein :

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Résultats GP de Malaisie :

Commentaires GP de Malaisie, Sepang :

Message édité par bbloup le 26-03-2008 à 15:08:14

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Résultats GP d'Australie :

http://genefab.free.fr/F1/saison2008/australie/circuit_melbourne.png

http://genefab.free.fr/F1/saison2008/australie/melb_course.png

Commentaires GP d'australie, Melbourne :

Et voilà, la reprise est faite. Et elle a débouché sur un certain nombre d'éclaircissements - et de confirmations - sur les forces en présence. Et cette saison débute fort pour McLaren, et particulièrement Lewis Hamilton, qui signe la première victoire de la saison assez facilement faute de concurrence directe, les Ferrari n'ayant pas été au niveau, et les BMW un cran en dessous. Si les rouges ne se reprennent pas, le prochain week end pourrait être à nouveau gris et, qui sait, peut-être déboucher sur la première victoire de Kovalainen en GP... si McLaren est fidèle à ses préceptes d'équité entre pilotes.
Mais revenons à l'actualité, à savoir le GP de Melbourne qui a réussi à voir seulement 7 voitures couper la ligne d'arrivée (dont une disqualifiée, pour 8 classées) et a fait l'objet de 3 sorties de voitures de sécurité : autant dire que l'évolution de la réglementation concernant les aides au pilotage a eu une influence considérable sur ces résultats.

Ferrari :
Bis repetita n'était pas le mot d'ordre pour Melbourne 2008. Ou pas tout à fait. Par rapport à 2007, la fiabilité a été prise en défaut pour Raikkonen comme cela avait été le cas pour Massa l'an dernier. Mais pour le reste, les erreurs des deux pilotes ont largement contribué à leur classement à l'arrivée.
Commençons par Raikkonen : qu'il veuille dépasser, cela se conçoit largement. C'est d'ailleurs ce qu'on lui demande. Mais encore faut-il avoir le cerveau branché pour cela parfois, ce que visiblement il a oublié de faire. Son premier dépassement "suivi" sur Coulthard était déjà plus que limite en début de GP (il lui a gentiment montré le chemin de la sortie de piste que l'écossais a évité en ralentissant). Mais ses tentatives de dépassement sur Kovalainen puis sur Glock ressemblaient plus à des "Satonades" qu'au pilotage d'un champion du monde. Il peut donc remercier les abandons multiples et la disqualification de Barrichello qui lui rapportent un point qui pourrait faire toute la différence en fin de saison (2007 l'a montré).
Massa maintenant : pour quelqu'un qui ambitionne d'être champion du monde en fin de saison, voilà un week-end à oublier. L'erreur de pilotage dès le début du grand prix lui coûte déjà sa position dans la tête de course, mais soit : il n'a pas été le seul à en faire. Mais son attaque suicide sur Coulthard peut amener à se poser des questions. Massa est en fait un Ralf en puissance : intouchable en tête quand il est dans "son" week-end (il était impériale en Turquie 2007), mais plus que moyen dans le peloton.
Bref, beaucoup de choses à oublier pour les hommes en rouge, dont en plus deux casses moteur (trois si on compte celui de Bourdais) dont l'écurie se serait bien passé à une semaine d'un des GP les plus chauds de l'année.

McLaren :
Il apparaît clairement que la MP4-23 est bien née. Il faut dire que d'une part, la MP4-22 était une base plutôt saine, et que d'autre part les autres écuries ne manqueront pas de remettre en avant le fait que l'écurie britannique a un avantage non négligeable : l'utilisation par tous de son ECU, auquel elle n'a pas eu à s'adapter contrairement aux autres. Les plus mauvaises langues diront même que la stabilité de la McLaren au freinage et à l'accélération était d'un autre niveau que celle de ces concurrents, mais ce serait peut-être aller un peu loin...
Pour les pilotes, Hamilton a eu une course on ne peut plus tranquille : il a eu la chance d'avoir une stratégie qui a collé aux sorties du safety car (contrairement à son équipier). Il n'a donc jamais été inquiété, a fortiori avec ses plus sérieux adversaires (les Ferrari) loin derrières. Bref, pas grand chose à dire de plus si ce n'est que comme quelques autres pilotes il s'est trouvé au bon endroit au bon moment et qu'il n'a pas fait d'erreur.
Kovalainen a fait pour sa part oublier son grand prix australien 2007, avec une course propre, et le meilleur tour en course en prime. En qualifications, il a eu le désavantage par rapport à son équipier d'avoir une charge carburant plus importante, a voir si l'inverse se produira en Malaisie le week-end prochain : il pourrait se retrouver un des adversaires les plus sérieux d'Hamilton. Passons sur sa petite erreur en fin de course après son beau dépassement sur Alonso (bien qu'il est vrai qu'avec 1.2 sec d'écart entre les voitures, ce soit plus aisé), qui a permis à l'espagnol de conserver la 4e place.
Deux petits mots sur les attitudes des hommes en gris : Ron Dennis tout d'abord, qui a plus que montré sa satisfaction quand Kovalainen a doublé Alonso. On peut supposer que l'ambiance entre lui et l'espagnol n'est vraiment plus au copinage. Hamilton ensuite, qui après les photos de presse n'a pas été des plus élégants avec ses compères du podium. Ca reste dans le personnage...

BMW Sauber :
L'écurie alémique avait bel et bien caché son jeu : les qualifications ont fait montre d'un potentiel que peu soupçonnaient. Reste qu'a priori les BMW semblent encore légèrement en retrait de McLaren. C'est en revanche plus dur de comparer avec Ferrari : Sepang devrait être plus informatif. Néanmoins, moyennant un ou deux incidents de course qui seront semble-t-il plus fréquents cette année, BMW pourrait être en position de remplir son objectif : la première victoire en F1.
Kubica semblait en tous cas bien placé pour obtenir un bon résultat, mais la malchance semble être le compagnon de route du polonais. Entre une stratégie peu adaptée aux sorties du SC, et une casse mécanique synonyme d'abandon, c'est encore son coéquipier qui est à la récolte. Car à l'arrivée, Heidfeld finit à une solide 2e place qu'il se sera disputée avec Nico Rosberg, mais sans jamais pouvoir inquiéter Hamilton.

Renault :
Difficile de dire comment se place Renault pour le moment. Les meilleurs tours en course ne sont pas à l'avantage de la R28, qui se retrouve derrière les deux McLaren, une Williams, les deux Ferrari et une BMW. Plutôt pas rassurant pour la suite.
D'autant plus qu'Alonso n'est surement pas pour rien dans ce bon temps, et qu'il y a fort à parier que dans les mains d'un pilote un peu moins efficace la voiture vaut encore moins. Dommage néanmoins qu'en raison d'un problème mécanique l'espagnol n'ait pas pu passer en Q3, son grand prix eut sans doute été différent. Il peut néanmoins se satisfaire de s'être retrouvé dans le bon wagon des stratégies lors des sorties de SC, ce qui lui vaut au final une inespérée 4e place suite aux multiples abandons. Petit coup de chapeau au double dépassement sur Kovalainen et Raikkonen.
Concernant Piquet, pas grand chose à dire si ce n'est qu'apparement il veut faire oublier les débuts calamiteux de Kovalainen en 2007. Il est loin de son objectif premier, qui était d'égaler - voire battre - Alonso.
Bref, Renault ne semble pas encore sorti de l'ornière.

Williams :
Les essais d'intersaison l'avait suggéré, et effectivement : Williams a une voiture qui lui permet de faire autre chose que de la figuration. C'est plutôt une bonne nouvelle pour Rosberg qui a fait une course très solide, et qui confirme tout le potentiel qu'il avait laisser entrevoir en 2007. Il sera intéressant de le suivre, en espérant que sa voiture progresse à la même vitesse que celle des meilleurs.
Nakajima prend quant à lui une 6e place honorable : il fait partie des pilotes à l'arrivée, ce qui n'est en soit pas si mal compte tenu de son expérience réduite.

Red Bull :
Bien que l'écurie ait montré un bon potentiel lors de l'intersaison et des essais, elle repart avec un compteur à zéro. Pour Webber, c'est un accrochage avec Davidson qui met fin à sa course (après un petit souci mécanique en qualifs), et quant à Coulthard, c'est Massa qui l'a jeté hors piste d'une manière peu élégante.
Une course à oublier en espérant moins d'ennuis en Malaisie.

Toyota :
Il semblerait que Toyota aille un peu mieux, avec les deux voitures qui ont réussi à se placer en Q3. Dommage néanmoins pour Glock qu'il ait écopé d'une pénalité de 10 places qui le renvoyait en fond de grille.
L'équipe pouvait néanmoins être plus optimiste pour Trulli qui partait d'une belle 6e place, mais qui a vu sa course s'arrêter en même temps que sa batterie, un problème inconcevable pour une écurie se voulant de pointe.
Glock était bien parti pour finir correctement, mais une erreur lui a coûté une violente sortie de piste qui aurait pu se finir plus mal (et qui a accessoirement provoqué la 3e sortie du SC).

Toro Rosso :
Toro Rosso a cette année fait le choix de débuter la saison avec la voiture de l'année dernière, avec pour objectif d'utiliser une auto fiabilisée pour marquer des points opportunistes ponctuellement. Raté pour Vettel qui fait partie de la nombreuse liste d'abandons de ce GP, mais quel dommage pour Bourdais qui finit classé 7e bien qu'ayant abandonné, mais qui avait entre les mains une superbe 4e place.

Honda :
Comme Toyota, Honda va mieux. L'influence de Brawn peut y être pour un peu, mais la voiture semble surtout meilleure que le tréteau de l'an dernier. Ce n'est pas encore la panacée, mais l'écurie quitte le fond de grille. Difficile de juger de la performance de Button, qui fait partie du 1er lot d'abandons, mais il se pourrait en revanche que cette saison sans aides au pilotage fasse les affaires de Barrichello, qui a montré des belles choses. Il aurait même pu marquer quelques gros points sans des erreurs de débutant non pas en pilotage, mais sur la réglementation. Dommage pour lui : à voir si il confirmera en Malaisie ses prestations australiennes.

Super Aguri :
Avec de grosses difficultés, Super Aguri a réussi in extremis à aligner ses deux voitures en Australie. Dans ces conditions, il ne fallait pas en demander trop. Seul Piquet a la gentillesse d'éviter aux deux Super Aguri de partir en duo en fond de grille. Dans ces conditions, Davidson n'échappe pas à un crash au 1er tour. Sato attendra la mi course pour sortir sur une erreur également. Bilan léger pour Super Aguri au final, et ca ne devrait pas s'améliorer.

Force India :
Avec des positions aux essais assez étonnantes, on aurait pu croire à un certain renouveau de l'écurie ex-Spyker. Les qualifications les ont remis à leur place, en fond de grille, avec un point à noter : Fisichella se qualifie devant Sutil. L'italien n'échappe malgré tout pas, quelle que soit son expérience, à l'accrochage du 1er tour. Quand à Sutil, il est resté transparent. Bref, pas grand chose à dire.

Message édité par bbloup le 26-03-2008 à 11:27:15

bbloup

Gaulois grognon

Présentation des écuries F1 2008

Après une saison 2007 riche en évènement de toutes sortes - sportif et extra sportif - ainsi qu'un suspense qui aura duré jusqu'au dernier grand prix, il est temps de repartir pour une saison 2008 qui on l'espère sera moins mouvementée, d'un point de vue "affaires" tout au moins.
Avec un nouveau détenteur du n°1 en la personne de Kimi Raikkonen, largement méritant (après les affaires d'espionnage qui ont plombé la saison de McLaren, nul n'aurait compris que l'un ou l'autre des pilotes de l'écurie anglaise soit champion), et une écurie Ferrari revenue à son plus haut niveau, la saison 2008 promet d'être elle aussi relativement disputée.

La disparition des aides au pilotage (dont l'antipatinage) et le module électronique commun à toutes les écuries seront les éléments clés de cette nouvelle saison : les performances des écuries dépendront grandement de la manière dont elles auront négocié ce virage. Rappelons que ledit module est fourni par McLaren, qui en cela a un léger avantage sur la concurrence. Ceci fait les affaires de celui qui aura grandement participé à l'animation de la saison 2007, à savoir Lewis Hamilton, bien décidé à réussir là où il a échoué l'année dernière. Gageons que son coéquipier Heikki Kovalainen sera plus docile que celui de 2007... qui a longtemps laissé planer le doute avant d'annoncer son retour chez Renault qui a connu une saison plus que difficile.

Bref, entre les potentielles erreurs de pilotage qui devraient être plus nombreuses en raison de l'absence des aides électroniques (a fortiori si le nombre de GP sous la pluie est identique à cette année) et les inconnues sur les performances de chaque écurie, la saison 2008 paraît plus ouverte que jamais.
Ceci dit, présentation des écuries/pilotes et petit commentaire (qui n'engage - toujours - que moi) :

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Scuderia Ferrari

Voiture : F2008
Moteur : Ferrari 056

Pilotes :

Kimi Raikkonen (n°1)
Felipe Massa (n°2)

Pilotes essayeurs :

Luca Badoer
Marc Gene

2007 a été pour Ferrari la saison de la reconquête. Les titres pilote et constructeur sont revenus dans l'escarcelle de l'écurie italienne, qui a su efficacement pallier le départ de Ross Brawn et surtout Michael Schumacher (qui sert toutefois toujours de pilote essayeur de luxe). Certes, le titre constructeur était gagné à quelques grands prix de la fin de la saison, en raison de la disqualification du championnat de McLaren, mais les hommes en rouge ont marqué les points nécessaires à rendre incontestable pour tous cette réussite.
En 2008 Raikkonen comme Massa seront des adversaires pour le titre pilote, même si Raikkonen part sans doute avec un avantage du fait de sa réussite en 2007. Les essais d'intersaison ont montré que la F2008 est plutôt bien née, même si la fiabilité pourrait être comme l'an dernier l'épine dans le pied des rouges.

http://genefab.free.fr/F1/photo_ferrari.jpg

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Mc Laren Mercedes

Voiture : MP4-23
Moteur : Mercedes FO 108V

Pilotes :

Lewis Hamilton (n°22)
Heikki Kovalainen (n°23)

Pilotes essayeurs :

Pedro De La Rosa
Gary Paffett

La saison 2006 avait été catastrophique en termes de résultat pour Mc Laren Mercedes, la saison 2007 a soufflé le chaud et le froid. Le chaud pour des performances et une fiabilité retrouvées et pour l'éclosion de Lewis Hamilton, le froid pour l'affaire d'espionnage qui a plombé l'image de l'écurie, mais aussi pour la gestion calamiteuse des pilotes par Ron Dennis. Chacun pensera en fonction de ses préférences de pilotes, mais personne ne pourra contester qu'en accédant aux demandes d'Alonso, Ron Dennis aurait très probablement à l'heure actuelle la même paire de pilotes qu'en 2007 et un champion du monde dans son écurie. Or, entre le titre constructeur qui lui échappe sur décision de justice (en plus de la piste) et le titre pilote que son ex-pilote lui souffle au dernier moment, Dennis subit un vrai camouflet, qui se traduit en plus par une position dans les stands indigne du rang de l'écurie.
2008 se veut donc une saison qui fera table rase du passé récent. Même si la continuité de Ron Dennis au sein de l'écurie est toujours un point d'interrogation, le but d'Hamilton est de se battre pour le titre comme l'an passé, et il disposera a priori du matériel pour cela. Quant à son coéquipier, son niveau de performances reste inconnu : sera-t-il un concurrent pour Hamilton ou plus simplement un allié? On imagine qu'Hamilton préfèrerait la seconde solution...

http://genefab.free.fr/F1/photo_mclaren.jpg

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BMW Sauber

Voiture : F1.08
Moteur : BMW P86/8

Pilotes :

Nick Heidfeld (n°3)
Robert Kubica (n°4)

Pilotes essayeurs :

Christian Klien
Marko Asmer

Après une saison 2007 qui se termine avec la 2e place au championnat constructeur (qu'elle doit toutefois à la disqualification de Mc Laren), on pourrait espérer le meilleur pour BMW, dont l'objectif avoué est d'épingler une victoire à son tableau de chasse. Mais attention aux déceptions, qui pourraient être d'autant plus grandes quand les ambitions sont élevées. Car la concurrence à ce niveau sera rude, entre les deux écuries de pointe que sont Ferrari et Mc Laren, et le retour annoncé de Renault, Williams, voire Toyota : BMW pourrait bien se retrouver noyé au milieu de toutes ces forces, à l'image de BAR Honda en 2005 après une très belle saison 2004.
D'autant plus qu'Heidfeld comme Kubica ne se sont pas montrés très optimistes sur les performances de leur monture, même s'il est vrai que les essais d'intersaison ne sont pas vraiment informatifs cette année. Et c'est également sans compter sur la fiabilité qui a fait défaut à plusieurs reprises en 2007.
Bref, à surveiller, mais une légère baisse dans la hiérarchie est à craindre.

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Renault F1 Team

Voiture : R28
Moteur : Renault RS27

Pilotes :

Fernando Alonso (n°5)
Nelson Piquet Jr (n°6)

Pilotes essayeurs :

Lucas di Grassi
Romain Grosjean
Sakon Yamamoto

Grosse déception - partiellement annoncée - en 2007, Renault ne doit sa 3e place au championnat constructeur qu'à la disqualification de Mc Laren. Car en pratique, les performances de l'écurie ont été loin des objectifs annoncés. Entre le départ d'Alonso qui a posé un problème certain, mais surtout une adaptation très difficile aux pneus Bridgestone, l'écurie française a eu de sérieux problèmes à régler.
Cette année, exit Giancarlo Fisichella, dont les performances ne faisaient plus illusions, et exit Kovalainen, et retour au bercail d'Alonso auquel on a vraisemblablement assuré un vrai statut de n°1. Dans tous les cas, le débutant Nelson Piquet Jr ne devrait pas lui donner autant de fil à retordre qu'Hamilton.
De l'aveu même d'Alonso au terme des essais d'intersaison, Renault n'est pas encore au niveau des meilleurs : se battre pour le titre semble donc un objectif difficile à atteindre pour l'espagnol. Pourtant, l'écurie a déjà annoncé un aileron "révolutionnaire" pour Melbourne : alors, info ou intox? A voir, mais Alonso sera tout de même à surveiller.

http://genefab.free.fr/F1/photo_renault.jpg

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Williams Toyota

Voiture : FW30
Moteur : Toyota RVX-08

Pilotes :

Nico Rosberg (n°7)
Kazuki Nakajima (n°8)

Pilotes essayeurs :

Nico Hulkenberg

Williams n'a pas connu une saison 2007 exceptionnelle, mais les progrès par rapport à 2006 sont réels. Nico Rosberg a prouvé à de multiples reprises qu'il avait du talent, et le choix qu'il a fait de rester chez Williams ne peuvent que motiver les troupes de l'écurie britannique. Espérons pour elle que les qualités de la FW30 aperçues lors de l'intersaison n'était pas qu'un feu de paille, et qu'elle saura jouer les troubles fêtes à la moindre occasion.
Quoi qu'il en soit, la relative réussite de Williams ne doit pas plaire à tout le monde, en particulier à son motoriste Toyota qui s'est trouvé devancée au championnat. Bis repetita?

http://genefab.free.fr/F1/photo_williams.jpg

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RedBull Racing

Voiture : RB4
Moteur : Renault RS27

Pilotes :

David Couthard (n°9)
Mark Webber (n°10)

Pilotes essayeurs :

Sébastien Buemi

Comme prévu, Newey n'a pas été magicien. Arrivé après en cours de conception de la RB3, il ne l'a pas transcendé, avec des résultats corrects qui sont circonstanciels plus que reposants sur des bonnes performances de la voiture. Sans compter que la RB3 a connu de grands problèmes de fiabilité, à commencer par sa boîte de vitesse très fragile. Il est à espérer pour 2008 que la RB4 n'affichera pas les mêmes tares que son ainée, car cette fois l'écurie peut compter sur une stabilité appréciable, tant sur l'équipe technique que pour les pilotes. Pilotes qui soit dit en passant ont plus pour eux leur expérience et leur bagage technique que leurs résultats.
Comme beaucoup d'écuries, Red Bull est restée discrète lors des essais d'intersaison, hormis quelques coups d'éclat ponctuels : difficiles de juger de leurs forces...

http://genefab.free.fr/F1/photo_redbull.jpg

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Toyota F1

Voiture : TF107
Moteur : Toyota RVX-07

Pilotes :

Jarno Trulli (n°11)
Timo Glock (n°12)

Pilote essayeur :

Kamui Kobayashi

Que faut-il attendre de Toyota cette saison? Le constructeur japonais nous a tellement abreuvé de promesses d'améliorations depuis quelques années, qu'il est inutile de se baser sur ces déclarations. Toyota a tout de même fait un gros effort pour faire un bond en avant en performances, puisque l'écurie a montré la porte à Ralf Schumacher. Reste l'inconstant Trulli, qui a son habitude pourrait faire briller la marque en qualification, et le prometteur Timo Glock. Est-ce que cela suffira pour retrouver le peloton de tête, à commencer par l'écurie cliente Williams?

http://genefab.free.fr/F1/photo_toyota.jpg

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Toro Rosso

Voiture : STR-02B
Moteur : Ferrari 056

Pilotes :

Sébastien Bourdais (n°14)
Sebastian Vettel (n°15)

Toro Rosso est l'écurie qui fait plaisir aux supporters français : c'est par son biais qu'un pilote tricolore se retrouve sur les grilles de départ d'un grand prix depuis les piges de Montagny. Avec pour coéquipier le prometteur Vettel, ils auront à coeur de faire le maximum pour glâner quelques points en début de saison avec une monture déjà éprouvée, avant de profiter eux aussi des travaux de Newey sur le chassis RB4.
Pour Vettel, la pression est limitée, et pour Bourdais, c'est tout ou rien : si il surpasse son coéquipier, il se mettra en valeur pour intéresser les écuries de pointe. Si il se fait dominer, il n'aura été qu'une comète dans le monde de la F1. Il a néanmoins l'avantage de venir d'une formule dans laquelle les aides au pilotage étaient là aussi interdites, ce qui peut l'aider.

http://genefab.free.fr/F1/photo_tororosso.jpg

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Honda F1 Racing Team

Voiture : RA108
Moteur : Honda RA808E

Pilotes :

Jenson Button (n°16)
Rubens Barrichello (n°17)

Pilotes essayeurs :

Alexander Wurz
Mike Conway
Luca Filippi

Très mauvaise saison 2007 pour Honda, qui est complètement passée à côté de son sujet : la voiture était mal née, à tel point que l'écurie "bis" de Honda avec un chassis 2006 était régulièrement plus rapide en début de saison. Résultat, les pilotes se sont battus toute la saison en fond de grille, et Barrichello a connu sa pire saison depuis son arrivée en F1 en ne marquant aucun point. L'arrivée de Brawn aux manettes de l'écurie est un signe fort de volonté de progression de l'écurie, mais cela va-t-il suffir pour retrouver le niveau qui a été le leur?
Reste que pour le moment les objectifs sont modérés, avec le milieu de peloton comme cible. Et de toutes manières, il leur sera probablement difficile de faire pire que 2007.

http://genefab.free.fr/F1/photo_honda.jpg

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Super Aguri F1

Voiture : SA08
Moteur : Honda RA808E

Pilotes :

Takuma Sato (n°18)
Anthony Davidson (n°19)

Pilote essayeur :

James Rossiter

Les difficultés de Honda avec son écurie principale l'ont conduit à réduire sa participation à l'équipe d'Aguri Suzuki, et les conséquences ne se sont pas faites attendre puisque suite à des annulations multiples d'essais privés par l'écurie, l'annonce de l'arrivée d'insvestisseurs britanniques - magma - n'a surpris personne.
Après une saison 2007 dans laquelle Takuma Sato a réussi quelques coups d'éclat, la saison 2008 risque d'être difficile. La paire de pilote reste néanmoins identique, ce qui confèrera un peu de stabilité à une structure qui en a bien besoin.

http://genefab.free.fr/F1/photo_aguri.jpg

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Force India F1

Voiture : VJM01
Moteur : Ferrari 056

Pilotes :

Adrian Sutil (n°20)
Giancarlo Fisichella (n°21)

Pilotes essayeurs :

Vitantonio Liuzzi

Ex Jordan, Ex Midland, Ex Spyker F1, voici Force India F1. L'adage semble être "c'est dans les vieux pots qu'on fait la meilleure soupe" si on considère l'arrivée de Giancarlo Fisichella dans les rangs de l'écurie. Si Sutil confirme ce qu'on a pu voir de lui l'an dernier, ce sera le chant du cygne pour l'italien qui aurait sans doute mieux fait de prendre une retraite méritée plutôt que de s'escrimer dans une écurie de seconde zone. Mais qui sait, peut-être qu'à l'image de Coulthard qui s'est retrouvé chez Red Bull Racing, Fisichella retrouvera un second souffle avec cette écurie.
Il faudra sans doute ca - ou un miracle? - pour sortir Force India des fonds de grille. Mais qui sait, peut-être que les moyens insufflés récemment vont accoucher d'une surprise.

http://genefab.free.fr/F1/photo_forceindia.jpg

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Message édité par bbloup le 18-03-2008 à 11:27:44

bbloup

Gaulois grognon

Evolution du règlement : ce qui change en 2008 (source : Autosports)

La Fédération internationale de l'automobile (FIA) a introduit des changements dans les règlements technique et sportif du Championnat 2008 de Formule 1 qui débute le 16 mars en Australie à Melbourne. Voici les principales mesures:

Règlement Technique, Article 5 ; Règlement Sportif, Article 28.5
Comme en 2007, seuls des moteurs homologués pourront être utilisés dans le championnat 2008. Pour la nouvelle saison, le périmètre de cette homologation a été étendu à tous les éléments inclus dans les articles 5.4 et 5.17 du Règlement Technique. Les éléments mentionnés dans l’article 5.17 peuvent être changés sans pénalité, mais seulement avec des pièces de spécification identique. Le gel des moteurs durera certainement cinq ans encore. Les concurrents pourront effectuer le premier changement de V8 de la saison sans risquer de sanction. Cependant, ce changement ne pourra intervenir que dans le cas d’une réelle casse moteur.

Règlement Technique, Article 8.2
8.2 Contrôle électronique
8.2.1 Tous les composants du moteur et de la boîte de vitesses, y compris l’embrayage, le différentiel et tous les activateurs associés doivent être contrôlés par un boîtier électronique (ECU) qui a été fabriqué par un fournisseur désigné par la FIA, selon des spécifications dictées par la FIA. Cet ECU ne peut être utilisé qu’avec un logiciel approuvé par la FIA et ne peut être connecté qu’au faisceau, aux capteurs et activateurs du système de contrôle, d’une manière définie par la FIA.

Règlement Technique, Article 13.1.1
Une configuration de cockpit revue pour 2008 procurera une meilleure protection de la tête par rapport à la configuration qui était utilisée en 2007. La partie supérieure de ces protections latérales est désormais fixée à 655mm au-dessus du plan de référence (soit environ 20mm de plus qu’en 2007). Cette hauteur est maintenue sur une longueur minimale de 270mm. Le résultat, c’est une meilleure protection du pilote.

Règlement Technique, Article 15.1
Une liste de matériaux autorisés sera fournie en Annexe de ce règlement.

Règlement Technique, Article 19.4.5
19.4.5 Un minimum de 5.75% du carburant utilisé doit comporter des éléments issus de sources biologiques. Le pourcentage que chaque composant est considéré fournir d’une source biologique est calculé en fonction de la proportion relative du poids moléculaire fourni par le matériau biologique de départ.

Règlement Sportif, Article 22.1
22.1 a) Sera considéré comme « essai » le temps passé à rouler sur la piste par un concurrent engagé dans le Championnat à l’exception :
i) Des démonstrations promotionnelles utilisant des pneumatiques spécifiques fournies par le manufacturier.
ii) De l’entraînement d’un jeune pilote n’ayant pas participé à une manche du Championnat du monde de F1 dans les 24 mois précédant le roulage et qui n’ont pas testé une monoplace de Formule 1 pendant plus de quatre jours dans cette même période de 24 mois.

Règlement Sportif, Article 28.1
28.1 Chaque concurrent ne pourra avoir plus de deux voitures disponibles pour son usage, à n’importe quel moment de l’Evènement. Chaque monocoque assemblée de manière partielle sera considérée comme une voiture si elle est équipée d’un moteur, d’une suspension avant, d’une carrosserie, de radiateurs, de réservoirs d’huile et d’eau.

Règlement Sportif, Article 28.6
28.6 a) Chaque pilote ne pourra pas utiliser plus d’une boîte de vitesses pour quatre Evènements consécutifs dans lesquels son équipe s’engage. Si un pilote devait utiliser une boîte de vitesses de remplacement, il serait rétrogradé de cinq places sur la grille de départ de l’Evènement en question à chaque fois qu’une nouvelle boîte serait utilisée. A moins que le pilote ne puisse pas terminer la course (voir plus bas), la boîte de vitesses équipant sa voiture à la fin de l’Evènement doit y rester pour les trois Evènements suivants. Si un pilote ne termine pas la première, deuxième ou troisième course pour des raisons indépendantes de sa volonté ou de celles de son équipe, il pourra prendre le départ de l’Evènement suivant avec une nouvelle boîte de vitesses sans être pénalisé.

Règlement Sportif, Article 29.1
29.1 b) Il ne sera pas autorisé d’ajouter ou d’ôter du carburant de toute voiture participant à Q3, entre le départ de Q3 et le départ de la course (…)

Règlement Sportif, Article 33
33) Séance de qualifications
33.1 Les qualifications se dérouleront le jour d’avant la course, de 14h00 à 15h00. Elles seront organisées comme suit :
a) De 14h00 à 14h20 (Q1), toutes les monoplaces pourront prendre la piste. A la fin de cette période, les 7 voitures les plus lentes ne pourront pas prendre part au reste de la séance. Les temps réalisés par les 17 voitures restantes seront alors effacés.
b) De 14h27 à 14h42 (Q2), les 17 voitures restantes seront autorisées à prendre la piste. A la fin de cette période, les 7 voitures les plus lentes ne pourront pas prendre part au reste de la séance. Les temps réalisés par les 10 voitures restantes seront effacés.
c) De 14h50 à 15.00 (Q3), les 10 voitures restantes seront autorisées à prendre la piste. Cette procédure concerne un championnat comprenant 24 voitures. Si seulement 22 voitures sont engagées, 6 voitures seront exclues au terme de Q1 et Q2.

Message édité par bbloup le 18-03-2008 à 11:25:37

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Attention, loup enragé, caractériel et hargneux :fou:

bbloup

Gaulois grognon

Classements 2007 :

Classement pilotes 2007 :

http://genefab.free.fr/F1/saison2007/classement_pilotes.png

Classement écuries 2007 :

http://genefab.free.fr/F1/saison2007/classement_team.png

Les classements 2006 :

Classement écuries

01 Renault F1 206
02 Ferrari 201
03 McLaren Mercedes 110
04 Honda Racing 86
05 BMW Sauber 36
06 Toyota 35
07 Red Bull Racing 16
08 Williams Cosworth 11
09 Scuderia Toro Rosso 1
10 Midland F1 0
11 Super Aguri F1 0

Classement pilotes

01 F Alonso 134
02 M Schumacher 121
03 F Massa 80
04 G Fisichella 72
05 K Raikkonen 65
06 J Button 56
07 R Barrichello 30
08 J Montoya 26
09 N Heidfeld 23
10 R Schumacher 20
11 P de la Rosa 19
12 J Trulli 15
13 D Coulthard 14
14 M Webber 7
15 J Villeneuve 7
16 R Kubica 6
17 N Rosberg 4
18 C Klien 2
19 V Liuzzi 1
20 S Yamamoto 0
21 R Doornbos 0
22 F Montagny 0
23 Y Ide 0
24 C Albers 0
25 T Monteiro 0
26 S Speed 0
27 T Sato 0

Les classements 2005 :

Classement pilotes après le GP de Chine :

1. Fernando Alonso (E) 133 (Champion du monde)
2. Kimi Räikkönen (FIN) 112
3. Michael Schumacher (D) 62
4. Juan Pablo Montoya (COL) 60
5. Giancarlo Fisichella (I) 58
6. Ralf Schumacher (D) 45
7. Jarno Trulli (I) 43
8. Rubens Barrichello (BRA) 38
9. Jenson Button (GB) 37
10. Mark Webber (AUS) 36
11. Nick Heidfeld (D) 28
12. David Coulthard (GB) 24
13. Felipe Massa (BR) 11
14. Jacques Villeneuve (CAN) 9
15. Christian Klien (AUT) 9
16. Tiago Monteiro (P) 7
17. Alexander Wurz (AUT) 6
18. Narain Karthikeyan (IND) 5
19. Christijan Albers (NL) 4
20. Pedro De La Rosa (ESP) 4
21. Patrick Friesacher (AUT) 3
22. Antonio Pizzonia (BRA) 2
23. Vitantonio Liuzzi (ITA) 1
24. Takuma Sato (J) 1

Classement constructeur après le GP de Chine :

1. Mild Seven Renault F1 Team 191 (Titre constructeur)
2. West McLaren Mercedes 182
3. Scuderia Ferrari Marlboro 100
4. Panasonic Toyota Racing 88
5. BMW WilliamsF1 Team 66
6. Lucky Strike B%u2022A%u2022R Honda 38
7. Red Bull Racing 34
8. Sauber Petronas 20
9. Jordan Grand Prix 12
10. Minardi F1 Team 7

Message édité par bbloup le 18-03-2008 à 11:18:55

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Attention, loup enragé, caractériel et hargneux :fou:

CharlydK

The power of Tiret...

Dans Metro ce matin:

Citation :

Les voitures de l’écurie Minardi risquent fort de ne pas être autorisées à prendre le départ du Grand Prix d’Australie de Formule 1 dimanche.

Non conformes au nouveau règlement, les voitures de l’Australien Paul Stoddart ne pourraient être alignées qu’à la condition que toutes les autres écuries donnent leur accord. Mais tout comme Ferrari, Red Bull a fait savoir hier qu’elle était opposée à leur présence.

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[:charlydk:1]

Belge et fier de l'être - Smileys
Membre du Club des Fanatiques d'ubuntu

bbloup

Gaulois grognon

Et ben si, elles vont peut etre courir :

Citation :

Dans un nouveau rebondissement, vendredi soir, l’équipe Minardi a obtenu une autorisation temporaire de disputer, samedi, les essais libres et la séance de qualification du Grand Prix d’Australie avec ses monoplaces 2004.

Interdite de piste par les commissaires de la FIA - qui avaient estimé qu’il était inacceptable de modifier le règlement technique dans le seul but de répondre aux demandes d’un concurrent unique – alors qu’elle venait d’obtenir l’accord de tous ses adversaires, l’écurie italienne s’en était alors remise à la justice.

Elle a en partie trouvé gain de cause auprès du Juge Hapersberger, à la Cour Suprême de l’Etat de Victoria. Autorisé à faire rouler ses monoplaces samedi, Paul Stoddart n’a néanmoins pas encore assuré leur présence sur la grille de départ de la course, dimanche.

Le Juge a, en effet, prévu une nouvelle audition, samedi, à 14h15, à laquelle la FIA est invitée, si elle le désire, à prendre part.

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Attention, loup enragé, caractériel et hargneux :fou:

CharlydK

The power of Tiret...

c'est à devenir dingue cette histoire :pt1cable:

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[:charlydk:1]

Belge et fier de l'être - Smileys
Membre du Club des Fanatiques d'ubuntu

bbloup

Gaulois grognon

Bah de toutes manières ils vont courir comme ca, et si jamais ils se retrouvent devant des écuries genre jordan ou red bull ben y'aura une réclamation déposée pour invalider la course des minardi, voila tout.

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Attention, loup enragé, caractériel et hargneux :fou:

sebx

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